自1986年全球第一個LED第三煞車燈問世以來，LED車燈發展至今，在尾燈的市場應用已超過7成，目前LED車燈的新興市場各家廠商已聚焦日行燈與頭燈。在日行燈方面由於歐美法規的要求，其市場佔有率已有顯著的成長。頭燈方面目前的設計由傳統的反射式進展到投射式，並搭配LED可模組化的特性，發展出AFS轉向式及矩陣式的頭燈設計。隨著科技推陳出新，LED車燈已能達到局部遮蔽的效果、並透過感測模組隨時偵測路況，可提供駕駛者及車輛週遭環境，最佳且安全的照明。

AFS轉向式及矩陣式的頭燈設計

(圖出處:http://www.carnews.com/news/article/42037)

伴隨著高功率、高亮度的LED在車燈市場受到重視，LED的發光效率及壽命，會隨著溫度的升高而衰減，一直是廠商關注的問題，如何有效降低LED的溫度，將是LED應用於車燈上的重要課題。

目前LED車燈的散熱做法，會將LED模組上晶片運作的熱能，透過導熱介面材料傳導到散熱器上，再經由散熱器上的主動或被動散熱設計，來做散熱處理。導熱膏及導熱片是一種普遍用於LED模組的介面材料，主要用於填補兩種金屬介面接觸時產生的微空隙和凸凹不平的表面，進而降低介面熱阻，提高LED車燈模組的散熱性能。

而喬越更進一步提供了非矽型的導熱膏或導熱片供客戶選擇，非矽型的導熱介面材料，除了有一般導熱介面材料的特性之外，不含一般導熱材料中常見的矽成份，使用後在耐溫範圍內不易乾裂，也不會有其他揮發物造成車燈模組汙染。因此，非矽型的材料，已經是LED模組上許多客戶指定使用的導熱介面材料

 LED車燈模組的技術可靠度需求非常高，產品除了朝高規格且輕薄短小，其中的散熱設計技術更是關鍵，如何降低熱阻的整合系統設計，對日後的整體產品壽命更顯重要。